User:AssaCom
19 февраля 2009 года в Пермской таможне проведен семинар-совещание «ТАМОЖЕННОЕ ОФОРМЛЕНИЕ И ТАМОЖЕННЫЙ КОНТРОЛЬ ЭКСПОРТИРУЕМЫХ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ, ПЕРЕМЕЩАЕМЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ Автотранспортом»
Помимо начальства и экспертов таможни в работе семинара участие адепты Пермского филиалы Свердловской металлической дороги, наиболее 20 основных в Пермском крае организаций-экспортеров лесоматериалов, автотранспортной прокуратуры и Управления внутренних дел на транспорте.
Открывая семинар-совещание, босс Пермской таможни Авраменко В.Г. – приветствовал участников и постояльцев семинара. В вступительном слове отметил, собственно Пермская таможня проводит периодический контроль мест отгрузок экспортных лесоматериалов, впрочем в настоящее время он затруднен по несколькими первопричинам: - чрезмерно большое количество мест отгрузок, коие присутствуют на значительном удалении от таможенных постов. В ареале работы Пермской таможни действует 6 неизменных зон таможенного контролирования и 10 зон таможенного контролирования для целей проведения практического таможенного контролирования экспортируемого пиломатериала;
- почти все участники ВЭД - лесоэкспортеры не имеют неизменного места отгрузки лесоматериалов, оно делается знакомым исключительно при подаче грузовой таможенной декларации. Помимо того, у участников ВЭД, нерегулярно осуществляющих экспортные отправки, нет важной земли, необходимого числа погрузочно-разгрузочного и весового оборудования для определения физических данных товаров. В следствии этого вероятным выходом могло бы быть существо урезанного числа специальных неизменных зон таможенного контролирования на железнодорожных станциях, оборудованных погрузочно-разгрузочной техникой и средствами измерения физических данных экспортируемых лесоматериалов.
И.о. заместителя босса таможни по таможенному контролированию Хиюзов О.И. Рассказал содержащимся, собственно, соответствии с прогрессивным раскладом при притворении в жизнь экспорта лесоматериалов, надлежит ограничиваться исключительно теми формами таможенного контролирования, коие достаточны для обеспечивания соблюдения таможенного законодательства РФ. Из всех легкодоступных форм таможенного контролирования выбирается та, коия повлечет за собой наименьшие расходы и потери для коммерсантов. В реальное время нужно гарантировать максимальное упрощение при одновременном поддержании соответствующего контролирования за экспортируемыми лесоматериалами. Уровень риска ориентируется в зависимости от обеспечивания сбора пошлин и налогов. Определение соотношения притязаниям нормативно-правовых актов в лесопромышленном ансамбле сможет использоваться как диагностический инструмент для раскрытия областей вероятности неисполнения законодательства.
На сегодняшний день соответствии с приказом ФТС Российской Федерации от 29.10.2007 года № 1327 «О местах декларирования отдельных видов товаров» зоной ответственности по притворению в жизнь таможенного оформления и таможенного контролирования товаров, вывозимых с таможенной земли Российской Федерации и помещаемых под таможенный режим экспорта в ареале работы Пермской таможни владеют Березниковский, Лысьвенский, Чайковский и Пальниковский таможенные посты.
Число участников ВЭД – лесоэкспортеров, периодически осуществляющих таможенное оформление - 141. При, на 10 участников ВЭД приходится 63 % всех оформляемых лесоматериалов. Из анализа текстуры экспортируемых лесоматериалов заметно, собственно в крае превалирует экспорт подвергнутой обработке древесины и продуктов из нее. Экспорт необработанной древесины составляет 0,3% от всего размера экспортируемых лесоматериалов.
Повышение темпов финансового становления Пермского края подразумевает существо подходящих условий для проведения таможенного контролирования товаров.
Предложено разглядеть 2 главных проблематичных вопроса, связанных с проведением таможенного оформления и таможенного контролирования экспортируемых лесоматериалов:
1. Оптимизация мест отгрузки лесоматериалов.
<br силу региональной особенности грузовые операции с лесом, правило, проводят вдали от мест нахождения таможенных органов (наиболее 300 клм) и их структурных подразделений. Одним из моментов уменьшения в 2008 году мест отгрузок явилось лимитирование мест декларирования лесоматериалов (приказ ФТС Российской Федерации от 29.10.2007 № 1327 «О местах декларирования отдельных видов товаров»).
В же время нужно проводить работу по организации складских ансамблей, привязанных к железнодорожным станциям и солидным лесоперерабатывающим фирмам, собственно сделает условия для увеличения свойства таможенного контролирования при урезании времени его проведения. При нужно организовать общий контроль за экспортом лесоматериалов на землях ПЗТК, окружающих в ведении ОАО «РЖД» соответствующими осуществляющими контроль органами. По подготовительному согласовыванию с руководителями Пермского филиалы Свердловской металлической дороги ожидается существо 9 ПЗТК.
2. Определение физических данных лесоматериалов.
<br соответствии со заметкой 131 ТК подача таможенной декларации обязана быть сопровождаемым представлением в таможенный орган документов, подтверждающих объявленные в таможенной декларации сведения. Погрузка лесоматериалов на железнодорожный автотранспорт осуществляется из мест болванки древесины, правило, не оснащенных весами для повагонного взвешивания. Определение массы экспортируемых лесоматериалов изготавливается путем умножения размера древесины на коэффициент плотности, характеризуемый для любой породы дерева лично. Отмеченный коэффициент, находясь в прямой зависимости от влаги древесины, сможет иметь немаленький разброс значений случае, в случае если лесоматериалы, возимые в открытых автотранспортных средствах, подпадают под влияние наружных моментов (к примеру, погодных явлений), собственно в собственную очередь приводит к увеличению влаги и, в соответствии с этим, веса древесины.
Определение массы лесоматериалов на весах повагонного взвешивания динамометром, или иным методом с использованием технических средств, с дальнейшим предоставлением этих сведений в таможенный орган сможет работать добавочным доказательством правдивости объявленных в таможенной декларации сведений.
На основании вышеизложенного предложено квалифицировать грядущий порядок проведения таможенного оформления и таможенного контролирования экспортируемых лесоматериалов:
1. В с притязаниями заметки 121 ТК РФ погрузка товаров на средство, убывающее с таможенной земли Российской Федерации, допускается с разрешения таможенного органа. Должностные лица таможенных органов в целях выяснения товаров имеет право находиться при их погрузке на средство, убывающее с таможенной земли Российской Федерации. Погрузка товаров в случае осуществляется в местах, нахождение коих согласовано с таможенными органами, и время работы таможенных органов. Таким образом, до подачи ГТД в таможенный орган представляются неполные железнодорожные накладные на коих босс таможенного поста или же уполномоченное должностное лицо проставляет отметку: «Погрузка допустима» или же «Погрузка допустима с таможенным наблюдением».
2. В проставления отметки «Погрузка допустима» погрузка товаров на средство, убывающее с таможенной земли Российской Федерации, допускается в всяком месте. В проставления отметки «Погрузка допустима под таможенным контролированием» товары двигаются в ЗТК и их погрузка осуществляется под таможенным контролированием.
3. В последствии окончания погрузки товаров на средство, убывающее с таможенной земли Российской Федерации осуществляется подача ГТД в установленном порядке. В проведения погрузки товаров в отсутствии таможенного исследования подходяще представление актов свободных экспертных организаций, подтверждающих число и качество декларируемых товаров.
4. В последствии принятия ГТД, на основании системы рисками, сможет быть решение о проведении практического таможенного контролирования.
5. В последствии окончания таможенного контролирования и испoлнeния условий, установленных заметкой 149 ТК РФ осуществляется выпуск товаров.
Основным фактором предложенной схемы считается переход к урезанному числу неизменных зон таможенного контролирования, окружающих в ведении ОАО «РЖД».
Выступая в пререканиях, босс таможни Авраменко В.Г. что важность трудности и акцентировал внимание на вопросе существа неизменных зон таможенного контролирования для проведения практического таможенного контролирования в местах, окружающих в ведении ОАО «РЖД». Реализация этого предложения разрешит реструкторизировать и ускорить процесс проведения практического таможенного контролирования и сделает равные условия для всех участников ВЭД – лесоэкспортеров.
Адепт Пермского отделения ОАО «РЖД» Шушарина Е.В. Разъяснила, собственно в целях упорядочения мест проведения таможенного контролирования экспортируемого лесоматериала, перемещаемого железнодорожным автотранспортом, проведен тест мест таможенного оформления экспортируемых лесоматериалов и мест размещения таможенных постов, имеющих возможности по оформлению перемещаемых лесоматериалов. Принимая во внимание тех. укомплектованность производственных участков Пермской механизированной дистанции такелажных дел, Дирекция по управлению терминально-складским ансамблем Свердловской металлической дороги предлагает организовать зоны таможенного контролирования экспортируемого лесоматериала на станциях, где есть тех. средства для погрузки. Вполне вероятные размеры по погрузке до 30 вагонов месяц.
Отвечая на вопросы участников семинара-совещания босс таможни что, собственно предложения о существе зон таможенного контролирования на юге Пермского края (Чайковский, Октябрьский и Чернушинский районы) в ареале работы Чайковского таможенного поста станут решаться рамках взаимодействия с адептами Ижевского филиалы Горьковской металлической дороги, а существо пунктов отгрузки экспортируемых пиломатериалов на предприятиях, входящих в «зеленый» раздел станет рассматриваться лично, с учетом размеров экспортируемого пиломатериала, и благонадежности участников ВЭД.
Все участники семинара-совещания выказали единодушное мнение, собственно оптимизация мест проведения практического таможенного контролирования сделает подходящие условия не только для таможенных органов, металлической дороги, хотя и участников ВЭД и, собственно наверное, вполне вероятно, разрешит ликвидировать случаи коррупции.
В решение работы семинара Авраменко В.Г. Высказал слова благодарности участникам семинара-совещания за конструктивную общую работу.
Протокол совещания-семинара, с учетом принятых на нем решений, согласован и подписан руководителями Пермской таможни, ЛУВД на транспорте, Пермского филиалы Свердлдовской ж/д и Пермским автотранспортным прокурором.
Дело исключительно за выполнением в сочетании принятых решений.
Информатор: Отдел связи с общественностью ФТС РФ
Таможенному оформлению лесоматериалов – пристальное внимание
Министр транспорта и связи Украины 29 января подписал приказ №86 об увольнении начальника Ильичевского морского торгового порта Геннадия Скворцова.
Как сообщает Транспортный бизнес-портал со ссылкой на источник в Минтранссвязи, основанием для увольнения стала докладная записка первого заместителя директора департамента морского и речного транспорта («Укрморречфлота») Николая Верещаки от 27 января 2009 года. На основании этой записки был составлен некий акт проверки, датированный 29 января, и сразу же начальник порта был уволен.
Сам Скворцов сообщил изданию, что официально об этом решении министра еще ничего не знает. Он также ничего не знает о докладной Верещаки и изложенных в ней фактах. При этом в порту с середины января проходит плановая проверка ГлавКРУ, но комиссия еще не завершила работу.
Приказ Винского об увольнении начальника Ильичевского МТП уже вызвал массовые протесты работников предприятия.
Напомним, что уволить Скворцова руководство Минтранссвязи пытается с октября прошлого года, а сегодня, возле здания управления Ильичевского морского торгового порта высадился десант около 100 человек.
Как сообщает пресс-служба порта, вооруженная группа сотрудников Беркута и неизвестной охранной структуры в сопровождении работников милиции без каких-либо официальных заявлений, силой преодолев сопротивление охраны Службы безопасности порта, ворвались в административное здание. В результате происшествия есть потерпевшие. Заместитель отдела морской безопасности порта с травмами доставлен в больницу.
Согласно сообщению, здание управления порта блокировано, а служащие не могут приступить к своим обязанностям. Запугивание, применение физической силы по отношению к работникам и другие противоправные действия вышеупомянутых лиц привели к нарушению общественного порядка и, как следствие, могут привести к существенному нарушению работы госпредприятия в целом.
Многотысячный коллектив ГП «Ильичевский морской торговый порт» поддерживает начальника порта Геннадия Скворцова и осуждает силовой захват порта. «Эти действия абсолютно несовместимы с государственными интересами в транспортной области», - говорится в сообщении. «Поэтому портовики Ильичевска надеются на внимание к этой проблеме законодательной, исполнительной и судебной ветвей власти Украины и на неотложное справедливое решение, которое действительно, а не на бумаге будет отвечать общегосударственным интересам».
Источник: РЖД-Партнер
Начальник Ильичевского МТП уволен с должности приказом Минтранссвязи Украины